Сондай-ақ қараңыз
Российские власти активно ищут способы сохранить и нарастить экспорт нефти в условиях санкционных ограничений. Как сообщают аналитики Bloomberg со ссылкой на данные сервисов по отслеживанию судов, некоторые танкеры, ранее осуществлявшие перевозки из западных портов России, теперь перенаправляются на Дальний Восток.
Этот коридор поставок считается одним из наиболее значимых для выхода российского сырья на китайский рынок.
По данным агентства Bloomberg, как минимум два судна под флагом Гонконга уже совершают рейсы на восток. Такой шаг объясняется риском задержек и увеличением стоимости перевозок на западных маршрутах из-за наложенных США санкций.
Эксперты указывают, что логистические и финансовые издержки в результате давления на российские суда многократно возросли: стоимость фрахта подскочила в три раза, что вынудило нефтяные компании искать альтернативные пути для поддержания экспорта.
Одно из задействованных судов, Jinjiang Experience, раньше доставляло сырье из западных терминалов России, но теперь начало работать на Дальнем Востоке. Как уточняется, оно загрузило партию объемом около 770 тыс. баррелей и в ближайшее время прибудет в порт КНР.
Аналогичная ситуация наблюдается и с танкером Maini, который раньше обслуживал западные маршруты.
Важность дальневосточного направления возросла после того, как 10 января Вашингтон объявил о масштабных санкциях, затронувших около 100 судов, связанных с транспортировкой российских углеводородов.
Под ограничения попали не только крупные государственные компании, но и ряд участников рынка, оказывающих им услуги. По оценке Bloomberg, это одни из самых решительных санкций против энергетической торговли России за последнее время.
Новое давление привело к тому, что 65 российских танкеров по всему миру оказались фактически парализованы – они остановились в море и встали на якорь. При этом часть судов скопилась у китайских портов и недалеко от Сингапура.
По данным осведомленных источников, в общей сложности под санкции попало около 10% всего танкерного флота, что существенно затрудняет сохранение прежнего уровня экспорта.
Специалисты отмечают, что, несмотря на санкционную политику, Россия пытается сохранить свою долю на азиатских рынках, и Дальний Восток играет решающую роль в этой стратегии. Кроме того, растущее значение поставок в Китай может изменить логистическую структуру российского нефтяного экспорта, увеличив загрузку восточных портов и появившихся судоходных маршрутов.
России пытается сохранить доступ к одной из важнейших потребительских площадок – китайскому рынку. Однако дальнейшее ужесточение ограничительных мер или расширение списка санкций может создать дополнительные препятствия в морской логистике и еще больше повысить ставки фрахта, усложняя задачу по поддержанию объемов поставок.
Тем не менее, судя по активности на новых маршрутах и привлечению судов под другими флагами, российские компании делают ставку на адаптацию к условиям санкций и диверсификацию экспортных направлений.
|
||
|
С уважением, Команда аналитиков ИнстаФорекс ГК ИнстаФинтех © 2007-2025 |
